Cấu tao nguyên lý và sửa chữa bảo dưỡng cơ cấu tăng tốc bộ chế hòa khí

I. NHIỆM VỤ, YÊU CẦU VÀ PHÂN LOẠI CƠ CẤU TĂNG TỐC

1. Nhiệm vụ
     Cơ cấu tăng tốc có nhiệm vụ cung cấp thêm một lượng nhiên liệu vào không gian hòa khí khi đột ngột mở bướm ga giúp động cơ tăng tốc dễ dàng, đảm bảo cho động cơ tăng nhanh công suất, không bị chết máy.
2. Yêu cầu
   - Cấu tạo đơn giản, bảo dưỡng, sửa chữa, thay thế, dễ dàng.
   - Cung cấp kịp thời, đủ lượng nhiên liệu cho động cơ hoạt động ở chế độ tăng tốc đảm bảo cho động cơ tăng nhanh công suất khi cần thiết.
3. Phân loại
Dựa vào phương pháp dẫn động phân ra hai loại sau.
   - Cơ cấu tăng tốc điều khiển bằng cơ khí.
   - Cơ cấu tăng tốc điều khiển bằng chân không. Loại này có nhược điểm chính là tác dụng của bơm hơi chậm không kịp thời do đó ít được sử dụng. Hiện nay phần lớn sử dụng bơm tăng tốc dẫn động bằng cơ khí, vì vậy chúng ta chỉ nghiên cứu loại này

II. CẤU TẠO VÀ HOẠT ĐỘNG CỦA CƠ CẤU TĂNG TỐC

1. Cấu tạo cơ cấu tăng tốc

Cơ cấu tăng tốc điều khiển bằng cơ khí (hình 9-1) có pít tông bơm nối với cần dẫn động lắp vào trong xy lanh, ở cần dẫn động pít tông có lắp lò xo và có rãnh dài. Cần ép pít tông lắp vào rãnh đó và ép lò xo. Cần dẫn động pít tông thông qua cần  và bắt với trục bướm ga. 

2. Nguyên tắc hoạt động cơ cấu tăng tốc

Khi bướm ga mở lớn đột ngột qua cần dẫn động, cần ép pít tông đi xuống một cách nhanh chóng. Lực của cần ép truyền qua lò xo làm pít tông đi xuống xăng ở trong xy lanh bị nén tạo ra một áp suất lớn làm van xăng vào đóng lại, đồng thời mở van xăng ra (van tăng tốc), xăng bị nén phun ra ở vòi phun tăng tốc. 

Khi đóng nhỏ bướm ga pít tông đi lên thể tích trong xy lanh tăng lên, áp suất giảm  van xăng ra đóng lại, van xăng vào mở, xăng từ buồng phao đi qua van nạp vào trong xy lanh bơm tăng tốc. Nếu bướm ga mở từ từ van xăng vào đóng không kín, xăng sẽ đi qua van xăng vào trở về lại buồng phao, vòi phun tăng tốc không phun xăng.

III. HIỆN TƯỢNG, NGUYÊN NHÂN HƯ HỎNG CỦA CƠ CẤU TĂNG TỐC

1. Động cơ mất công suất ở tốc độ cao, tốc độ xe không tăng vọt

   a) Hiện tượng 

  - Khi người lái đạp ga đột ngột động cơ mất công suất, tốc độ xe không tăng vọt

   b) Nguyên nhân

     Bơm tăng tốc không hoạt động, vòi phun tăng tốc không phun xăng 

2. Động cơ tăng tốc bị chết máy    

    a) Hiện tượng khi người lái đạp ga đột ngột đông cơ bị chết máy.

    b) Nguyên nhân 

   - Do pít tông xy lanh bơm tăng tốc bị mòn nhiều, thiếu xăng

   - Đường xăng tăng tốc bị tắc

   - Van tăng tốc bị kẹt     

3. Động cơ tăng tốc bị thiếu xăng

    a) Hiện tượng khi tăng tốc bị thiếu xăng khiến động cơ nổ ngắt quãng, máy không bốc và có hiện tượng nổ trên đường ống nạp.

    b) Nguyên nhân pít tông, xy lanh bơm tăng tốc bị mòn, hở.

IV. QUY TRÌNH THÁO LẮP, BẢO DƯỠNG, SỬA CHỮA CƠ CẤU TĂNG TỐC

  1. Làm sạch bên ngoài bộ chế hòa khí;  

  2. Tháo và kiểm tra các chi tiết của cơ cấu: piston, xilanh và các cần dẫn động;

  3. Làm sạch các chi tiết và đường ống dẫn xăng;

  4. Sửa chữa, thay thế chi tiết hỏng;

  4. Lắp và điều chỉnh cơ cấu tăng tốc.

V. THÁO LẮP CƠ CẤU TĂNG TỐC

A. QUY TRÌNH THÁO

   1. Làm sạch bên ngoài bộ chế hòa khí

   2. Tháo rời bộ chế hòa khí theo đúng quy trình

   3. Tháo các chi tiết của cơ cấu tăng tốc: Tháo cụm piston bơm tăng tốc ra khỏi phần giữa của bộ chế hòa khí.

   4. Tháo cụm gíclơ và vòi phun tăng tốc, không làm rách đệm làm kín của vòi phun. 

   5. Làm sạch các chi tiết và đường ống dẫn xăng. Dùng xăng sạch và que đồng mềm  để rửa, thông không được dùng kim loại cứng để ngoáy thông gíclơ và lỗ phun tránh làm biến dạng các chi tiết như gíclơ, vòi phun tăng tốc.

   6. Kiểm tra các chi tiết của cơ cấu tăng tốc.

B. QUY TRÌNH LẮP (Ngược với quy trình tháo). 

Các chi tiết của cơ cấu tăng tốc sau khi đã kiểm tra, thay thế các chi tiết hư hỏng tiến hành lắp theo thứ tự ngược lại đảm bảo yêu cầu kỹ thuật.

C. ĐIỀU CHỈNH CƠ CẤU TĂNG TỐC

Điều chỉnh cơ cấu tăng tốc là thay đổi lượng nhiên liệu của bơm tăng tốc theo mùa, về mùa hè điều chỉnh lượng cung cấp nhỏ nhất, về mùa đông thì điều chỉnh lượng cung cấp lớn nhất.

Đối với những bộ chế hòa khí có lỗ điều chỉnh như bộ chế hòa khí K - 22 lắp trên xe Gát 69 thì tiến hành điều chỉnh cơ cấu tăng tốc.

Trên cần dẫn động liên quan với trục bướm ga có lỗ, lỗ ngoài và lỗ trong để điều chỉnh lượng xăng cung cấp. Khi chạy về mùa đông thì nối cần với lỗ ngoài của cần, chạy về mùa hè thì nối cần với lỗ trong của cần.  

VI. BẢO DƯỠNG CƠ CẤU TĂNG TỐC

 1. Tháo và làm sạch các chi tiết  của cơ cấu tăng tốc: piston, xilanh, vòi phun, gíclơ và các đường dẫn xăng.

   - Dụng cụ tháo, dung dịch rửa, máy nén khí.

 2. Kiểm tra các chi tiết piston, xilanh và các cần dẫn động.

    - Dùng mắt thường và kính phóng đại để kiểm tra.

    3. Làm sạch các đường dẫn xăng và lỗ phun gia tốc.

    - Dùng xăng sạch, que đồng mềm để thông rửa và máy nén khí 

 4. Lắp và điều chỉnh cơ cấu tăng tốc 

    - Chọn đúng dụng cụ lắp và điều chỉnh cơ cấu tăng tốc.

 5. Lau chùi dụng cụ, thu dọn và vệ sinh nơi bảo dưỡng sạch sẽ, gọn gàng.  

VII. SỬA CHỮA CƠ CẤU TĂNG TỐC

A. THÁO CƠ CẤU TĂNG TỐC

  1. Làm sạch bên ngoài bộ chế hòa khí

  2. Tháo rời cơ cấu tăng tốc (đúng quy trình).

  3. Làm sạch các chi tiết của cơ cấu tăng tốc

  4. Kiểm tra hư hỏng các chi tiết. 

B. LẮP CƠ CẤU TĂNG TỐC (ngược với quy trình tháo)

Các chi tiết của cơ cấu tăng tốc sau khi đã kiểm tra, thay thế các chi tiết hư hỏng tiến hành lắp, điều chỉnh đảm bảo yêu cầu kỹ thuật.

C. SỬA CHỮA CƠ CẤU TĂNG TỐC

   1. piston, xilanh và van 

   a) Hư hỏng và kiểm tra

     - Hư hỏng của piston, xilanh cơ cấu tăng tốc và van xăng vào thường bị mòn, hở cung cấp nhiên liệu không đúng yêu cầu.

     -  Kiểm tra độ kín khít của cặp piston và xilanh , van bằng phương pháp thử độ kín.

   b) Sửa chữa

     - Nếu piston và xilanh bị hở lượng xăng cung cấp giảm, phải thay vòng đệm kín bằng cao su hoặc thay cả cụm piston mới đúng kích thước.

     - Thành phần hỗn hợp cung cấp cho động cơ làm việc ở chế độ tăng tốc còn phụ thuộc vào độ kín khít của van xăng vào. Khi kiểm tra van xăng vào bị mòn, hở thì phải khắc phục sửa chữa hoặc thay mới. 

 2. Các cần dẫn động.

   a) Hư hỏng và kiểm tra

    - Hư hỏng của các cần dẫn động bị cong, biến dạng

    - Kiểm tra các cần dẫn động bị cong bằng mắt thường.

   b) Sửa chữa

   Nếu các cần dẫn động bị cong thì nắn lại cho thẳng, cần dẫn động bị biến dạng nhiều, gãy thì phải thay cần dẫn động mới đúng loại. 

D. LẮP CƠ CẤU TĂNG TỐC

     - Lắp các chi tiết theo thứ tự (ngược với quy trình tháo) và điều chỉnh cơ cấu tăng tốc.