Giới thiệu nhiệm vụ, phân loại, cấu tạo và công dụng của lốp ô tô
1. Công dụng của lốp ô tô
Các xe chạy bằng lốp hơi được bơm không khí có áp suất. Lốp là bộ phận duy nhất của xe tiếp xúc trực tiếp với mặt đường.
Nếu áp suất không khí trong lốp không chính xác có thể gây ra độ mòn bất thường và giảm tính năng dẫn động.
Lốp thực hiện các chức năng sau đây:
Lốp đỡ toàn bộ trọng lượng của xe.
Lốp trực tiếp tiếp xúc với mặt đường và do đó truyền lực dẫn động và lực phanh vào đường, do đó chi phối việc chuyển bánh, tăng tốc, giảm tốc, đỗ xe và quay vòng.
Lốp làm giảm chấn động do các mấp mô ở mặt đường gây ra.
Cấu tạo lốp ô tô
(1) Các lốp
Lốp có các loại lốp có săm và lốp không có săm.Ngoài ra, còn có loại lốp bố tròn và lốp bố chéo, cả hai loại cùng có các bộ phận sau đây.
<2> Lớp đai (lớp lót tăng cứng)/Lớp lót
<3> Lớp bố (Bố chéo)
<4> Lớp lót trong
<5> Dây mép lốp
Còn có các loại khác như lốp đặc dự phòng (loại lốp chạy tạm thời) để thay khi lốp bị thủng và các trường hợp khẩn cấp khác, và các lốp chạy dẹt để bạn có thể chạy được một quãng đường nào đó, kể cả khi lốp bị thủng.
(2) Cỡ lốp
Sơ đồ ở bên trái cho biết tên và các thông số khác nhau của lốp.
(3) Các vành bánh xe
Các cỡ của vành bánh xe được chỉ rõ trên mép vành xe.
<2> Hình dạng gờ của vành
<3> Độ lệch
<4> Đường kính vành
<5> Tâm vành bánh xe
<6> P.C.D. (Đường kính vòng lăn)
<7> Mặt lắp moayơ
Các kiểu hoa lốp ô tô
(1) Kiểu gân dọc
Kiểu gân dọc gồm một số rãnh hình chữ chi chạy dọc theo chu vi của lốp.Kiểu này thích hợp nhất khi xe chạy trên mặt đường lát ở tốc độ cao, và được dùng ở nhiều loại ôtô, từ xe du lịch đến xe buýt và xe tải.
<Các đặc tính>
Kiểu gân dọc này giảm thiểu sức cản lăn của lốp.
Sức cản trượt ngang lớn hơn có lợi cho khả năng điều khiển xe.
Giảm tiếng ồn của lốp.
Lực kéo có phần kém các lốp kiểu vấu.
(2) Kiểu vấu
Các rãnh ở kiểu vấu gần như vuông góc với vòng ngoài của lốp. Thường được sử dụng ở lốp của các máy xây dựng và xe tải, kiểu hoa lốp này thích hợp với việc chạy trên đường không lát.<Các đặc tính>
Kiểu vấu tạo ra lực kéo tốt.
Sức cản lăn của lốp hơi cao.
Sức cản trượt ngang thấp hơn.
Hoa lốp ở khu vực vấu có thể bị mòn không đều.
Tiếng ồn của lốp lớn hơn.
(3) Kiểu gân dọc-và-vấu kết hợp
Kiểu này kết hợp gân dọc kết hợp và vấu để tạo ra tính năng chạy ổn định ở cả đường lát và đường không lát.(4) Kiểu khối
Trong kiểu này, hoa lốp được chia thành các khối độc lập. Sử dụng ở hầu hết các lốp chạy trên đường có tuyết và các lốp không có vấu, hiện nay kiểu hoa lốp khối được sử dụng ở các lốp có sợi bố tròn cho cả xe du lịch.<Các đặc tính>
Kiểu khối tạo ra tính năng dẫn động và phanh cao hơn.
Kiểu khối làm giảm trượt dài và trượt quay trên các đường có bùn và tuyết phủ.
Các lốp loại này thường mòn nhanh hơn lốp kiểu gân dọc và vấu.
Sức cản lăn lớn hơn một chút.
Kiểu hoa lốp này dễ bị mòn bất thường, đặc biệt khi chạy trên các bề mặt cứng.
<Các đặc tính>
Kiểu gân dọc theo đường tâm của lốp làm cho xe ổn định do giảm được độ trượt ngang của lốp, còn kiểu vấu ở hai bên đường tâm lốp thì nâng cao tính năng dẫn động và phanh.
Phần có vấu của kiểu này dễ bị mòn không đều hơn.
Các lốp kiểu một chiều
2. Tiếng ồn hoa lốp ô tô
Tiếng ồn hoa lốp là tiếng ồn nghe rõ nhất của lốp khi xe đang chạy. Các rãnh hoa lốp tiếp xúc với mặt đường có không khí bị cuốn vào và bị nén giữa các rãnh và mặt đường.Khi các hoa lốp rời khỏi mặt đường, không khí bị nén bật ra khỏi các rãnh gây ra tiếng ồn.
Các loại lốp ô tô
Có nhiều cách phân loại lốp. Người ta thường phân loại lốp theo mặt đường mà lốp được sử dụng và chỉ rõ các chức năng và đặc tính của từng loại lốp.1. Lốp đi tuyết
Lốp dùng cho đường phủ tuyết được thiết kế để duy trì tính cơ động trên đường bùn lầy và phủ tuyết. Điều này được thực hiện bằng cách tạo ra nhiều khối ở hoa lốp hơn, và làm cho những khối này sâu hơn và cách nhau xa hơn. Kết hợp với kiểu hoa lốp có vấu để truyền lực dẫn động hữu hiệu, và kiểu gân để giảm sự trượt ngang.
Ít trượt ngang và có lực kéo lớn hơn, và lái ổn định hơn trong khi phanh.
Dễ lái hơn khi quay vòng và chuyển làn đường.
Thoát ra khỏi các vết lún bánh xe dễ dàng hơn.
Sức cản lăn nhỏ hơn.
Ít rung động và ít tiếng ồn.
Vì hoa lốp của lốp chạy trên đường phủ tuyết không cứng vững bằng hoa lốp của lốp bình thường nên mặt khác, nó có ít khả năng làm cho xe chạy ổn định ở tốc độ cao trên mặt đường khô, đặc biệt là khi xe quay vòng.
2. Lốp có đầu đinh
Vì những lý do này, ở một cố nước hoặc địa phương người ta hạn chế hoặc cấm sử dụng các lốp có đầu đinh.
3. Lốp không có mấu bám
Trong quá khứ, người ta đã sử dụng lốp có đầu đinh chủ yếu trên băng và tuyết. Nhưng hiện nay lốp có đầu đinh đã bị hạn chế hoặc cấm ở nhiều nước, người ta đã phát triển các lốp không có mấu để tạo điều kiện dễ dàng cho xe chạy trên đường có băng mà không sử dụng các đầu đinh. Các lốp không có mấu sử dụng một loại hoa lốp cao su đặc biệt, để ngoài các tính năng của lốp dùng trên đường có tuyết, còn tránh làm mất tính dễ điều khiển ở nhiệt độ cực kỳ thấp. Điều này làm cho lốp có thể bảo đảm sự tiếp xúc đầy đủ với mặt đường, thậm chí khi đường bị phủ tuyết hoặc băng. Ngoài ra, do việc tạo ra nhiều vết xẻ nhỏ ở bề mặt hoa lốp, hoặc bằng cá biện pháp khác, lốp có thể đào và nhả băng và tuyết làm cho nó có thể nhận được đủ lực dẫn động và phanh.Tuy nhiên, có những trường hợp lốp không có mấu không thể phát huy được đầy đủ tính năng của nó trong các điều kiện nào đó của đường xá. Do đó điều quan trọng là phải lái xe thận trọng trên đường có băng và dùng các xích lớp ngoài cuốn khi cần thiết.
4. Lốp dùng cho mọi thời tiết (lốp bốn mùa)
Lốp dùng cho mọi thời tiết là loại lốp bình thường đã được cải tiến để nâng cao tính năng dẫn động trên các mặt đường có cát hoặc phủ tuyết. Đó là lốp dùng cho nhiều mục đích, có thể sử dụng quanh năm vì nó có các đặc tính của cả hai loại lốp bình thường và lốp chạy trên tuyết.Biểu đồ bên trái thể hiện tính năng của lốp dùng cho mọi thời tiết so với loại lốp thông thường (biểu hiện bằng vòng tròn trong biểu đồ). Các giá trị nằm ngoài vòng tròn này tương ứng với hiệu suất cao hơn.
5. Các loại lốp chạy trên cát
Áp suất bơm của các lốp này thấp hơn khi chạy trên địa hình cát để tăng tối đa diện tích bề mặt tiếp xúc với mặt đường.
Do đó, lớp sợi bố của các lốp này có cấu trúc để có thể chịu được các tải trọng nặng, thậm chí ở áp suất bơm thấp.
Độ đồng đều của lốp
Những điều này có ảnh hưởng đến tính năng dẫn động.
1. Cân bằng bánh xe
Cần phải cân bằng các cụm bánh xe một cách chính xác để loại bỏ các rung động và thao tác này được gọi là cân bằng bánh xe.
Việc cân bằng bánh xe được chia thành “cân bằng tĩnh” (cân bằng khi cụm bánh xe đứng yên) và “cân bằng động” (cân bằng khi bánh xe quay).
GỢIÝ:
Có các bộ cân bằng ở ngoài xe, chỉ cân bằng riêng các lốp, và các bộ cân bằng ngay trên xe để cân bằng lốp lắp cùng các bộ phận quay, như rôto phanh đĩa và các moayơ bánh xe.
2. Độ đảo
Độ đảo được xác định là sự thay đổi biểu kiến về kích thước của lốp trong khi quay.
3. Độ đồng đều
Biến thiên lực hướng kính(RFV)
Dao động trong lực thẳng đứng hướng về phía tâm của lốp (song song với bán kính củalốp)
Biến thiên lực ngang(LFV)
Dao động trong lực nằm ngang song song với trục tâm của lốp.
Biến thiên lực kéo(TFV)
Dao động trong lực nằm ngang song song với chiều chuyển động của lốp.
GỢI Ý KHI SỬA CHỮA:
Độ rung
Các vấn đề rung của lốp được chi thành độ rung của thân xe, rung động của hệ thống lái, và độ lắc hệ thống lái.
Độ rung thân xe được định nghĩa độ rung theo chiều thẳng đứng hoặc nằm ngang của thân xe và tay lái, cùng với sự rung động của các ghế ngồi.
Độ lắc và rung hệ lái được định nghĩa là sự rung động ở tay lái theo chiều quay của nó.
No comments: